تكوين نظام الفرامل
يتكون نظام الفرامل بشكل عام من مضخة الفرامل، سائل الفرامل، أنبوب زيت الفرامل، نظام ABS، مساميك الفرامل، وسادات الفرامل، وأقراص الفرامل من الأعلى إلى الأسفل.
يطبق نظام الفرامل الهيدروليكي بشكل أساسي قانون باسكال، والذي تم شرحه في الموسوعة على النحو التالي: "لا يمكن تطبيق قانون باسكال إلا على السوائل. وبسبب سيولة السوائل، فإن تغير الضغط الذي يحدث في جزء معين من السائل الثابت في حاوية مغلقة سوف ينتقل في جميع الاتجاهات بنفس الحجم. ووفقا لقانون باسكال، فإن تطبيق ضغط معين على أحد المكبس في النظام الهيدروليكي سيؤدي حتما إلى نفس زيادة الضغط على المكبس الآخر. فإذا كانت مساحة المكبس الثاني 10 أضعاف مساحة المكبس الأول، فإن القوة المؤثرة على المكبس الثاني ستزيد إلى 10 أضعاف مساحة المكبس الأول، وسيكون الضغط على المكبسين متساويًا. قبل فهم هيكل أنظمة الفرامل الهيدروليكية. إن فهم مبادئها الأساسية يساعد على الفهم.
مضخة الفرامل
يعتمد وضع عمل مضخة الفرامل على قضيب الفرامل كرافعة. عندما يتم سحب القضيب إلى الأسفل، فإنه يدفع المكبس لإخراج زيت الفرامل من المضخة العلوية ويضغط على المضخة السفلية في فك الفرامل، مما يتسبب في تلامس وسادات الفرامل مع قرص الفرامل وتوليد قوة الكبح.
تنقسم مضخة الفرامل بشكل أساسي إلى نوعين: الدفع المباشر والدفع الجانبي. هناك العديد من المواد وعمليات التصنيع لمضخة الفرامل، ويتأثر اختيار المواد والعمليات بشكل أساسي بالتكلفة والوزن. العنصر الأكثر أهمية وتقدمًا تقنيًا في مضخة الفرامل هو ختم زيت مكبس المضخة. أهم البيانات لمطابقة نظام الفرامل بأكمله هما قطر المكبس وشوط المكبس (سيتم وصفها بالتفصيل لاحقًا)
(1) مضخة دفع جانبية
ومن خلال الاستفادة من مبدأ الرافعة المالية، يتم تحويل القوة المطبقة عموديًا على قضيب السحب السفلي إلى قوة دفع جانبية. وبدلاً من ذلك، يمكن أن نفهم أن اتجاه حركة قضيب السحب يكون متعامدًا مع اتجاه مكبس المضخة العلوي. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لأن قضيب السحب يخضع لحركة دورانية، فإن جزء قضيب السحب الذي يتصل بالمكبس يخضع أيضًا لحركة دورانية، مما يؤدي إلى وجود علاقة غير خطية بين شوط حركة قضيب السحب وشوط مكبس المضخة العلوي الذي يتم دفعه. لذلك، في الاستخدام العملي، يكون ملمس مضخة الفرامل الجانبية-في يد الإنسان غير خطي أيضًا. وبالمثل، عندما يتم سحب قضيب السحب لأسفل، تقل مسافة تقدم المكبس المقابلة (على سبيل المثال، في البداية، يتم خفض قضيب السحب بمقدار 1 سم، ويتم تقدم المكبس بمقدار 1 سم؛ وفي النهاية، يتم خفض قضيب السحب بمقدار 1 سم، ويتم تقدم المكبس بمقدار 0.5 سم). يمكن لهذا الإعداد غير الخطي، إلى حد ما، أن يمنع خطر قيام الشخص بالضغط على الفرامل بقوة بسبب العصبية في حالات الطوارئ. يتميز هيكل مضخة الدفع الجانبية-بصغر حجمه وصغر حجمه وانخفاض تكلفة الإنتاج، مما يقلل من احتمالية إتلاف مكبس المضخة العلوي وأسطوانة المكبس في حالة السقوط أو أي ضرر آخر. ولذلك، تُستخدم مضخات الدفع الجانبية- بشكل شائع في المركبات ذات المعدات الأصلية وهي مناسبة للركاب من مختلف المستويات.
يمكن أن يحقق الدفع الجانبي- أيضًا إحساسًا خطيًا من خلال التحسين الهيكلي، ولكن التكلفة أعلى من تكلفة الدفع المباشر-. لذا، لا يتعلق الأمر بأن-الدفع الجانبي يفتقر إلى الإحساس الخطي، بل أن تكلفة تحقيق الإحساس الخطي مرتفعة للغاية، مما يجعل-الدفع المباشر خيارًا أكثر عملية. ومع ذلك، هناك الآن-تصميمات جانبية راقية- ذات جماليات عتيقة، وهي ممتازة من حيث المظهر والمظهر، وتقدم قيمة كبيرة مقابل المال.
(2) مضخة دفع مباشرة-
باستخدام مبدأ الرافعة، يتم تضخيم القوة المطبقة عموديًا على قضيب السحب بشكل متناسب وتعمل مباشرة على مكبس المضخة العلوي. يتوافق اتجاه حركة قضيب السحب مع اتجاه مكبس المضخة العلوي. بفضل هذا الهيكل، يوفر الدفع المباشر للمضخة العلوية إحساسًا خطيًا للغاية، وهو شائع الاستخدام في السيارات الرياضية وسيارات السباق، وغالبًا ما يكون ذلك في -التعديلات المتطورة. العيب هو التكلفة العالية، ونظرًا للترتيب الرأسي والحجم الكبير نسبيًا للمكبس، عادةً ما يكون هناك حاجة إلى كوب زيت خارجي، مما قد يؤدي بسهولة إلى إتلاف المكبس وكتلة الأسطوانة أثناء السقوط أو الانقلاب، مما يؤدي إلى تلف إجمالي.
نظرًا لمزايا وعيوب الهياكل الخاصة بكل منهما، هناك تمايز في سيناريوهات الاستخدام لكل منهما. ومع ذلك، ليست كل مضخات الدفع-المباشرة أفضل من حيث الملمس اليدوي مقارنة بمضخات الدفع-الجانبية، كما أن جميع مضخات الدفع الجانبية-أخف وزنًا وأصغر من مضخات الدفع-المباشرة. لا يمكن للمرء أن يختار بشكل أعمى مضخة تعتمد فقط على هيكلها. وبدلاً من ذلك، يجب إجراء تحليل محدد بناءً على عوامل مثل التصميم والمواد والبيانات، مع مراعاة الميزانية أيضًا.
